Bil Tændrør Produktfunktioner

Der er tændrør på de fleste benzinmotorer, et til hver cylinder. Nogle højhastighedsbenzinmotorer er også udstyret med 2 tændrør pr. cylinder. Selvom tændrøret er en lille del, er det ekstremt vigtigt. Uden den vil motoren ikke bevæge sig. Enhver, der kører bil regelmæssigt, vil være bekendt med denne ting.
Tændrørets funktion er at indføre højspændingselektricitet (mere end 10,000 volt) genereret af tændspolen i motorcylinderen og generere gnister mellem tændrørselektrodernes mellemrum for at antænde blandingen . Arbejdsmiljøet for tændrør er ekstremt barskt. Tager man tændrøret på en almindelig firetakts benzinmotor som eksempel, er temperaturen under indsugningsslaget kun 60 grader, og trykket er 90KPa; under tænding og forbrænding vil temperaturen øjeblikkeligt stige til 3000 grader, og trykket vil nå 4000KPa; Denne vekslende frekvens af hurtig afkøling og hurtig opvarmning er meget høj, som ikke kan håndteres af almindelige materialer. Isoleringsevnen skal også sikres, så materialekravene til tændrør er også meget strenge.
Tændrøret er lille, men dets konstruktion er ikke enkel. Den har to hovedkomponenter: en isolator og en metalskal: metalskallen er skruet ind i cylinderen; en isolator er installeret inde i skallen, og en midterelektrode løber igennem den. Der er en ledningsmøtrik på den øverste ende af midterelektroden, som er forbundet fra højspændingsledninger, der kommer fra fordelingstavlen; en jordelektrode er svejset til den nederste ende af huset. Der er et mellemrum på 0.6-1.0 mm mellem midterelektroden og jordelektroden. Når højspændingselektriciteten passerer gennem dette mellemrum og kommer ind i jorden, vil gnister bryde ud for at antænde blandingen. .
Den vigtigste del af tændrøret er isolatoren. Hvis isolatoren ikke virker, vil højspændingselektriciteten "tage en lille vej" og ikke gå til jorden gennem de to poler, hvilket resulterer i ingen gnist. Tændrørets isolator skal have gode mekaniske egenskaber og evne til at modstå højspænding, høj temperaturpåvirkning og kemisk korrosion. Almindelige tændrør er for det meste lavet af keramik baseret på aluminiumoxid. Størrelsen på tændrør er ensartet over hele verden og kan bruges i enhver bil. Men på grund af forskelle i benzinmotortyper er tændrør også opdelt i to grundlæggende typer, kold type og varm type. Den kolde type er i forhold til den varme type, hvilket afspejler tændrørets termiske egenskaber. Tændrøret skal have den passende temperatur for at fungere godt, og der må ikke være nogen kulstofaflejringer for at fungere korrekt. Praksis har vist, at når tændrørsisolatoren holdes ved en temperatur på 500-600 grad, kan de oliedråber, der falder på isolatoren, forbrændes med det samme uden at danne kulstofaflejringer. Hvis temperaturen er højere end denne temperatur, vil den antænde for tidligt, og hvis temperaturen er lavere end denne temperatur, vil der være kulstofaflejringer. Temperaturen på forskellige motorer vil være forskellig, og designere bruger længden af ​​isolatorskørtet til at løse denne modsigelse. Nogle nederdele er korte og har et lille varmeområde og hurtig varmeafledning, så temperaturen på nederdelen er lavere. De kaldes kolde tændrør og er velegnede til højeffektmotorer med høj hastighed og højt kompressionsforhold. Nogle skørter er slanke og har et stort varmeareal og langsom varmeafledning, så skørterne er Hvis temperaturen er højere, kaldes det et varmt tændrør, som er velegnet til laveffektmotorer med middel til lav hastighed og lavt kompressionsforhold . Hvilke tændrør der skal bruges i din bil skal vælges i henhold til producentens specifikationer. Ikke alle tændrør er egnede.
Tændrøret ser simpelt ud, men er ikke nemt at lave. Det stiller meget høje krav til materialer og fremstillingsprocesser. På grund af det meget hårde arbejdsmiljø opstår der ofte tændrørsisolatornedbrud og elektrodekuldeponeringsfejl, så det er en "forbrugsdel" "Mange bilister opbevarer tændrør i deres værktøjskasse, så de til enhver tid kan udskiftes. Selvfølgelig med udviklingen af ​​teknologi, er holdbarheden af ​​tændrør også forbedret Elektrodematerialet bruger platinlegering i stedet for den traditionelle kobber-nikkel-legering, hvilket forlænger tændrørets levetid. Tændrørene i moderne biler har generelt en kilometertal på omkring 50,000 kilometer.
Der er mange faktorer at overveje, når du vælger tændrør, såsom motormodel, kølemetode, antal slag, brændstofmærke, omgivende temperatur og almindelige arbejdsforhold. Generelt er tændrørsmodellen for motorcykler og biler blevet bestemt, når de forlader fabrikken. Hvis installationsmålene stemmer overens, kan brugeren vælge tændrørets brændværdi baseret på den omgivende temperatur, vejforhold og maskinens alder. For eksempel er den brændværdimodel, der generelt bruges under standardbetingelserne for tændrør til husholdningsbrug, 6. Når temperaturen er lavere end 5 grader, skal et tændrør med en lavere brændværdi vælges for at sikre tændrørsskørtets arbejdstemperatur . For gamle motorer kan valg af tændrør med en lavere brændværdi modstå forurening af tændrøret ved olielækage på grund af slid på maskindelene.
Mange gange er det svært at starte en bil, når motoren er kold eller varm. Nogle gange skal der flere starter til, før motoren kan starte bilen. Efter start af bilen er tomgangen ustabil, ryster, dårlig acceleration, utilstrækkelig kraft, hyppig tomgang går selv i stå og øget brændstof- og gasforbrug. Dette skyldes et beskadiget tændrør.
Der skal først udføres en fejlkontrol. Efter at have renset gasspjældet, udskiftet tændrør og højspændingsledninger, blev fejlen ikke bedre og blev mere tydelig, da klimaanlægget blev tændt. Tilslut olietryksmåleren og test. Ved tomgang og standsning forbliver olietrykket på 260 kPa, hvilket indikerer, at olietilførslen er normal. Brug cylinderafskæringsmetoden til at kontrollere tændings- og arbejdsstatus for hver cylinder. Fjern højspændingsledningen fra den første cylinder og brug et godt tændrør. Ved flashover-testen vibrerede motoren, men stoppede ikke; når højspændingsledningerne fra 2., 3. og 4. cylinder blev fjernet til flashover-testen, var motoren svær at starte og ville automatisk gå i stå, selvom den startede af og til. Ud fra dette fastslås det, at tændrøret på cylinder 1 ikke fungerer korrekt.
Udfør derefter fejlfinding. Efter udskiftning af det nye tændrør på den første cylinder er fejlen fuldstændig elimineret.
Til sidst blev der udført en fejlanalyse, og oplysningerne om tændingssystem for denne model blev verificeret: Dette køretøj anvender et modulært, distributørløst, dobbeltgnist statisk højspændingsfordelingstændingssystem. Der er 2 tændspoler i det statiske højspændingsfordelingshus, og hver tændspole er. Hvert trin har 2 udgangsterminaler, som er forbundet til hver cylinders tændrør gennem højspændingsledninger for at danne dobbelte tændingskredsløb. Når tændspolen tænder normalt, hvis afstanden mellem de to tændrør er normal, og cylinderen, der udfører arbejdet, er i det øverste dødpunkt for kompression, efter at den brændbare blanding er komprimeret, er impedansen mellem tændrørselektroderne lille og er tilbøjelig til at gå i stykker og overslag, og tændingskraften Det vil være koncentreret om tændrøret på motorcylinderen og overtænde; mens den anden cylinder er relativt i udstødningens øverste dødpunkt, har gassen i cylinderen en stor modstand og er ikke let at blive nedbrudt og overtrænge, ​​hvilket sikrer normal tænding af kraftcylinderen. . Når et tændrør har en kortslutning, falder tændrørets gennemslagsspænding, og det meste af den elektriske energi går tabt gennem det defekte tændrør, hvilket bevirker, at den anden cylinder ikke kan antændes normalt, hvilket medfører, at begge cylindre ikke fungerer, og motoren er svær at starte; og når et tændrør Når der er et åbent kredsløb, fordi tændrørets gennemslagsspænding er for høj, blinker tændingsenergien gennem det normale tændrør, så den anden relative cylinder stadig kan antænde normalt. Tre cylindre af motoren kan fungere normalt, så stabiliteten og kraften er meget dårlig.